Máy định vị hải đồ

Trong nhiều năm, hải đồ giấy là một thành phần quen thuộc trên buồng lái tàu biển. Sĩ quan hàng hải sử dụng hải đồ để lập tuyến, xác định vị trí, kiểm tra độ sâu, nhận biết chướng ngại vật, đánh dấu khu vực nguy hiểm và cập nhật các thay đổi hàng hải thông qua hệ thống thông báo hàng hải.

Tuy nhiên, phương thức dẫn đường trên biển đang thay đổi rất nhanh. ECDIS, ENC, GNSS, AIS và các hệ thống hiển thị thông tin hàng hải điện tử ngày càng giữ vai trò trung tâm trong công tác hàng hải. UK Hydrographic Office (UKHO), cơ quan thủy đạc quốc gia của Vương quốc Anh, cũng đã nhiều lần điều chỉnh chiến lược đối với hải đồ giấy ADMIRALTY.

Điểm cần hiểu chính xác ở thời điểm hiện tại là: UKHO chưa hủy bỏ ngay dịch vụ hải đồ giấy và cũng không còn đưa ra một ngày kết thúc cố định.

Năm 2022, UKHO từng công bố kế hoạch rút khỏi sản xuất hải đồ giấy vào cuối năm 2026. Sau quá trình tham vấn, đến tháng 2/2023, thời gian này được kéo dài và UKHO cho biết sẽ tiếp tục cung cấp dịch vụ hải đồ giấy ít nhất đến năm 2030.

Đến ngày 19/2/2026, UKHO tiếp tục cập nhật chính sách đối với ADMIRALTY Standard Nautical Charts (SNC). Theo thông báo mới, UKHO sẽ tiếp tục cung cấp hải đồ giấy trong thời gian chúng còn cần thiết, đồng thời thay đổi phương thức sản xuất để duy trì tính khả dụng, độ tin cậy và tính tuân thủ của sản phẩm.

Vì vậy, câu chuyện hiện nay không đơn giản là “hải đồ giấy bị khai tử”. Đúng hơn, ngành hàng hải đang bước vào một giai đoạn chuyển đổi từ hệ thống dẫn đường dựa nhiều vào hải đồ giấy sang hệ sinh thái dữ liệu hàng hải số, trong đó hải đồ giấy vẫn giữ vai trò nhất định.

Thông tin nhanh về chính sách hải đồ giấy UKHO

Nội dung	Thông tin hiện tại
Cơ quan	UK Hydrographic Office (UKHO)
Bộ hải đồ liên quan	ADMIRALTY Standard Nautical Charts (SNC) và một số dòng hải đồ chuyên đề
Kế hoạch ban đầu	Rút khỏi sản xuất hải đồ giấy vào cuối năm 2026
Cập nhật năm 2023	Tiếp tục cung cấp dịch vụ hải đồ giấy ít nhất đến năm 2030
Cập nhật năm 2026	Không còn ngày kết thúc cố định
Cam kết hiện tại	Tiếp tục cung cấp hải đồ giấy trong thời gian chúng còn cần thiết
Hướng phát triển dài hạn	Tăng cường hệ thống dẫn đường và dữ liệu hàng hải số
Công nghệ số liên quan	ENC, ECDIS, dịch vụ dữ liệu ADMIRALTY và các tiêu chuẩn S-100
Tình trạng hải đồ giấy	Vẫn có thể tiếp tục được sử dụng khi đáp ứng yêu cầu áp dụng
Điều cần lưu ý	Hải đồ giấy phải được cập nhật, hiệu chỉnh và sử dụng đúng yêu cầu của tàu

Vì sao UKHO muốn giảm sự phụ thuộc vào hải đồ giấy?

Việc chuyển đổi không xuất phát đơn thuần từ mong muốn thay một tờ bản đồ bằng màn hình điện tử.

Bản chất của thay đổi nằm ở cách dữ liệu hàng hải được tạo ra, cập nhật, truyền tải và sử dụng.

Hải đồ giấy là một sản phẩm có tính tĩnh. Sau khi in, những thông tin mới về phao báo hiệu, khu vực nạo vét, độ sâu, công trình ngoài khơi, tuyến hàng hải, vùng hạn chế hoặc các nguy cơ hàng hải không thể tự động xuất hiện trên tờ hải đồ. Người sử dụng phải thực hiện quá trình cập nhật bằng các thông báo hàng hải và quy trình hiệu chỉnh phù hợp.

Trong khi đó, hệ thống điện tử có khả năng tổ chức dữ liệu theo dạng số và kết hợp nhiều nguồn thông tin.

Một hệ thống hàng hải điện tử có thể tích hợp:

• Electronic Navigational Chart (ENC).
• ECDIS.
• GNSS/GPS.
• AIS.
• Radar.
• Echo sounder.
• Gyrocompass.
• Speed log.
• Dữ liệu heading.
• Thông tin cảnh báo hàng hải.
• Dữ liệu độ sâu.
• Route planning.
• Route monitoring.

Khi các thiết bị được kết nối đúng chuẩn, sĩ quan hàng hải có thể quan sát vị trí tàu, hướng đi, tốc độ, tuyến đường và thông tin địa lý hàng hải trên cùng một môi trường hiển thị.

Đây là ưu điểm rất lớn so với việc chỉ sử dụng một tập hải đồ giấy độc lập.

Từ hải đồ giấy sang ENC và ECDIS

Cần phân biệt rõ ENC và ECDIS vì hai khái niệm này thường bị sử dụng lẫn nhau.

ENC, hay Electronic Navigational Chart, là dữ liệu hải đồ điện tử được cấu trúc theo tiêu chuẩn kỹ thuật dành cho hàng hải.

ECDIS, hay Electronic Chart Display and Information System, là hệ thống thiết bị dùng để hiển thị và khai thác dữ liệu hải đồ điện tử cùng nhiều thông tin liên quan đến dẫn đường.

Nói đơn giản:

ENC là dữ liệu hải đồ; ECDIS là hệ thống sử dụng dữ liệu đó để hỗ trợ dẫn đường.

Đây là khác biệt quan trọng khi đánh giá một thiết bị định vị hàng hải.

Một màn hình GPS có bản đồ điện tử không mặc nhiên tương đương với một ECDIS đáp ứng đầy đủ yêu cầu pháp lý và kỹ thuật đối với tàu thuộc phạm vi áp dụng của SOLAS.

Vì sao ENC có lợi thế hơn hải đồ giấy?

Dữ liệu ENC có thể được tổ chức thành các đối tượng hàng hải riêng biệt thay vì chỉ là hình ảnh của một tờ bản đồ.

Ví dụ, hệ thống có thể xử lý:

• đường đẳng sâu;
• điểm độ sâu;
• vùng nước;
• phao;
• đèn biển;
• vật thể nguy hiểm;
• khu vực cấm;
• tuyến hàng hải;
• đường bờ;
• công trình hàng hải;
• thông tin cảng;
• giới hạn khu vực.

Điều này cho phép hệ thống điện tử thực hiện các chức năng mà hải đồ giấy không thể tự động thực hiện, chẳng hạn cảnh báo khi tuyến dự kiến đi vào vùng có độ sâu không phù hợp hoặc khi tàu tiến gần một khu vực nguy hiểm đã được dữ liệu xác định.

Tuy nhiên, khả năng cảnh báo phụ thuộc vào chất lượng dữ liệu, cấu hình hệ thống, thiết lập cảnh báo và cách sĩ quan sử dụng ECDIS. Không nên hiểu rằng cứ có ECDIS thì mọi nguy cơ hàng hải đều được phát hiện tự động.

UKHO thay đổi cách sản xuất hải đồ giấy như thế nào?

Một điểm đáng chú ý trong cập nhật năm 2026 là UKHO không chỉ thay đổi thời gian cung cấp hải đồ giấy mà còn thay đổi phương thức sản xuất.

Theo UKHO, một số hải đồ Standard Nautical Charts thế hệ mới được tạo ra với dữ liệu ADMIRALTY Electronic Navigational Chart làm nguồn dữ liệu chính. Điều này có thể khiến cách thể hiện một số đối tượng hoặc ký hiệu trên một phiên bản mới hơi khác so với các phiên bản cũ.

Điều này không có nghĩa là hải đồ mới kém chính xác hơn.

Ngược lại, đây là một phần của quá trình đưa quy trình sản xuất hải đồ giấy gần hơn với hệ sinh thái dữ liệu điện tử.

Với người sử dụng, điều quan trọng là phải nhận thức rằng:

Hai phiên bản hải đồ khác nhau về thời điểm phát hành có thể không hoàn toàn giống nhau về cách thể hiện, ngay cả khi chúng bao phủ cùng một khu vực.

Vì vậy, khi nhận một edition mới, sĩ quan hàng hải không nên chỉ dựa vào thói quen đọc phiên bản cũ.

Điều này có ý nghĩa gì đối với tàu sử dụng ECDIS?

Đây là nhóm bị ảnh hưởng trực tiếp nhất bởi quá trình chuyển đổi.

Trong nhiều cấu hình khai thác, ECDIS có thể đóng vai trò là hệ thống dẫn đường chính. Khi đó, hải đồ điện tử phải được duy trì ở trạng thái phù hợp với yêu cầu áp dụng cho tàu.

Một hệ thống ECDIS không chỉ đơn giản là bật máy và mở bản đồ.

Công tác quản lý phải bao gồm:

• Kiểm tra phiên bản dữ liệu ENC.
• Cập nhật dữ liệu định kỳ.
• Kiểm tra tình trạng cập nhật.
• Kiểm tra cấu hình hệ thống.
• Kiểm tra nguồn dữ liệu vị trí.
• Kiểm tra cảm biến liên quan.
• Kiểm tra cảnh báo.
• Kiểm tra tuyến hành trình.
• Kiểm tra các vùng nguy hiểm.
• Duy trì quy trình dự phòng.

Đây là lý do việc chuyển từ hải đồ giấy sang hệ thống số phải được xem là một thay đổi về quy trình vận hành, chứ không đơn thuần là mua một thiết bị điện tử mới.

Hải đồ giấy có còn giá trị đối với tàu SOLAS không?

Có.

Thông tin năm 2026 của UKHO khẳng định hải đồ giấy vẫn tiếp tục được cung cấp và vẫn có vai trò đối với những tàu còn cần chúng vì yêu cầu vận hành, pháp lý, đào tạo hoặc các điều kiện khai thác khác.

Đối với tàu thuộc phạm vi SOLAS, vấn đề quan trọng không phải là “giấy hay điện tử” theo nghĩa đơn giản.

Vấn đề là:

Hệ thống dẫn đường của tàu có đáp ứng đúng yêu cầu áp dụng hay không?

SOLAS Chapter V liên quan trực tiếp đến an toàn hàng hải và thiết bị, phương tiện hỗ trợ dẫn đường trên tàu.

Một tàu không thể chỉ nhìn vào xu hướng công nghệ rồi tự quyết định bỏ toàn bộ hải đồ giấy nếu cấu hình thiết bị, cờ tàu, loại tàu, tuyến khai thác và quy định áp dụng vẫn yêu cầu một phương án dự phòng phù hợp.

Theo thông tin UKHO được cập nhật năm 2026, folio hải đồ giấy đã được hiệu chỉnh vẫn có thể là phương án dự phòng được công nhận trong những cấu hình phù hợp với yêu cầu áp dụng.

Vì sao “hải đồ giấy vẫn còn” không có nghĩa là có thể bỏ qua chuyển đổi số?

Đây là điểm dễ gây hiểu nhầm nhất.

Nếu UKHO tiếp tục cung cấp hải đồ giấy thì nhiều người có thể cho rằng không cần chuẩn bị cho ECDIS hoặc ENC nữa.

Cách hiểu này không phù hợp với hướng phát triển của ngành.

UKHO đã nhiều lần khẳng định định hướng dài hạn vẫn là chuyển trọng tâm sang các sản phẩm và dịch vụ dẫn đường số. Năm 2026, điều thay đổi là không còn một ngày kết thúc cố định, chứ không phải định hướng số hóa bị hủy bỏ.

Vì vậy, doanh nghiệp vận tải biển nên coi giai đoạn hiện tại là thời gian để chuẩn bị.

Những việc nên thực hiện

• Kiểm tra toàn bộ danh mục hải đồ giấy đang sử dụng.
• Xác định hải đồ nào thực sự cần cho tuyến khai thác.
• Kiểm tra tình trạng hiệu chỉnh của folio.
• Đánh giá cấu hình ECDIS hiện tại.
• Kiểm tra nguồn ENC và chu kỳ cập nhật.
• Kiểm tra hệ thống dự phòng.
• Đào tạo sĩ quan về ECDIS.
• Rà soát quy trình passage planning.
• Kiểm tra khả năng xử lý mất GNSS.
• Kiểm tra quy trình khi ECDIS gặp sự cố.
• Đánh giá yêu cầu của flag State và cơ quan kiểm tra liên quan.
• Không phụ thuộc tuyệt đối vào một nguồn dữ liệu hoặc một cảm biến duy nhất.

Vai trò của ECDIS trong hệ thống dẫn đường hiện đại

ECDIS có một lợi thế rất rõ: nó biến dữ liệu hải đồ thành một môi trường dẫn đường có khả năng tương tác.

Trên hải đồ giấy, sĩ quan phải dùng thước song song, compa hàng hải, thước đo khoảng cách và các công cụ vẽ để lập tuyến.

Trên ECDIS, quá trình này được số hóa.

Tuyến có thể được tạo bằng các waypoint và leg. Sau đó hệ thống có thể kiểm tra nhiều điều kiện theo cấu hình.

Ví dụ:

• khoảng cách giữa các waypoint;
• hướng đi từng đoạn;
• độ sâu an toàn;
• contour an toàn;
• vùng hạn chế;
• chướng ngại vật;
• khoảng cách với bờ;
• các khu vực cần cảnh báo.

Tuy nhiên, ECDIS không thay thế năng lực của sĩ quan hàng hải.

Một tuyến được máy tính chấp nhận chưa chắc là một tuyến khai thác tối ưu.

Người lập tuyến vẫn phải đánh giá:

• điều kiện thời tiết;
• dòng chảy;
• thủy triều;
• mật độ giao thông;
• đặc điểm điều động của tàu;
• giới hạn mớn nước;
• khu vực đánh bắt;
• vùng quân sự;
• khu vực hạn chế;
• yêu cầu cảng;
• tình trạng thiết bị.

S-100 và tương lai của dữ liệu hàng hải điện tử

Một trong những lý do quá trình chuyển đổi số của ngành hàng hải quan trọng là sự phát triển của bộ tiêu chuẩn IHO S-100.

IHO, hay International Hydrographic Organization, là tổ chức quốc tế đóng vai trò quan trọng trong việc xây dựng các tiêu chuẩn thủy đạc và hải đồ.

S-100 hướng đến một hệ sinh thái dữ liệu thủy đạc số hiện đại hơn.

Trong hệ sinh thái này, dữ liệu không chỉ đơn giản là một bản đồ điện tử mà có thể bao gồm nhiều lớp thông tin hàng hải khác nhau.

Các sản phẩm thuộc hệ sinh thái S-100 có thể phục vụ những nhu cầu như:

• hải đồ điện tử thế hệ mới;
• dữ liệu độ sâu;
• thông tin thủy triều;
• dòng chảy;
• cảnh báo hàng hải;
• thông tin môi trường;
• dữ liệu phục vụ lập tuyến.

Đây là một bước phát triển quan trọng bởi nó chuyển tư duy từ “bản đồ điện tử” sang “hệ sinh thái dữ liệu hàng hải”.

Với người vận hành tàu, điều này có thể mang lại nhiều thông tin hơn để hỗ trợ ra quyết định.

Hải đồ raster và vector khác nhau như thế nào?

Trong quá trình chuyển đổi số, hai khái niệm thường gặp là raster và vector.

Hải đồ raster về bản chất gần với hình ảnh kỹ thuật số của hải đồ giấy. Các thành phần trên bản đồ được thể hiện như một hình ảnh.

Hải đồ vector lại được cấu trúc từ các đối tượng dữ liệu.

Đặc điểm	Raster	Vector
Bản chất	Hình ảnh số	Dữ liệu đối tượng
Cách thể hiện	Tương tự bản đồ giấy	Đối tượng địa lý hàng hải
Phóng to	Có thể phụ thuộc độ phân giải	Linh hoạt hơn
Nhận diện đối tượng	Hạn chế hơn	Có thể truy vấn đối tượng
Cảnh báo tự động	Hạn chế	Có khả năng hỗ trợ nhiều chức năng cảnh báo
Khai thác dữ liệu	Chủ yếu trực quan	Có thể xử lý theo thuộc tính
Mức độ tích hợp với ECDIS	Có thể sử dụng trong hệ thống phù hợp	Phù hợp với mô hình dữ liệu ENC

Không nên hiểu raster là “không an toàn” hoặc vector là “luôn tốt hơn trong mọi tình huống”.

Giá trị của dữ liệu còn phụ thuộc nguồn cung cấp, tiêu chuẩn, phạm vi sử dụng, cập nhật và thiết bị khai thác.

Hải đồ giấy vẫn cần được cập nhật như thế nào?

Một trong những sai lầm nguy hiểm là xem hải đồ giấy như một tài liệu có thể mua một lần rồi sử dụng trong nhiều năm.

Hải đồ giấy phải được duy trì ở trạng thái phù hợp với các thay đổi hàng hải.

Các thông tin có thể thay đổi bao gồm:

• vị trí phao;
• đặc tính đèn;
• khu vực nạo vét;
• công trình mới;
• tuyến hàng hải;
• vùng cấm;
• vật thể mới phát hiện;
• thay đổi độ sâu;
• khu vực thi công;
• thông tin cảng;
• các cảnh báo hàng hải tạm thời.

Do đó, một folio hải đồ giấy “có trên tàu” chưa chắc đồng nghĩa với một folio đủ điều kiện sử dụng cho mục đích dẫn đường.

Điều cần quan tâm là phiên bản, tình trạng hiệu chỉnh và khả năng đáp ứng yêu cầu của tuyến hành trình.

Rủi ro khi phụ thuộc hoàn toàn vào dẫn đường điện tử

Số hóa mang lại rất nhiều lợi ích nhưng không loại bỏ rủi ro.

Một hệ thống dẫn đường điện tử có thể bị ảnh hưởng bởi:

• mất nguồn điện;
• lỗi phần cứng;
• lỗi phần mềm;
• mất tín hiệu GNSS;
• GNSS jamming;
• GNSS spoofing;
• lỗi cảm biến;
• lỗi kết nối mạng;
• dữ liệu ENC không được cập nhật;
• cấu hình cảnh báo sai;
• thao tác vận hành không đúng.

Đặc biệt, việc quá tin tưởng vào vị trí GNSS là một rủi ro cần được kiểm soát.

GNSS cho biết vị trí theo nguồn tín hiệu vệ tinh, nhưng sĩ quan vẫn phải đối chiếu với các nguồn thông tin khác khi cần thiết.

Trong thực tế, khả năng xác định vị trí của tàu nên được đánh giá theo nhiều nguồn:

• GNSS;
• radar;
• visual fixing;
• bearing;
• range;
• echo sounder;
• phương pháp dead reckoning;
• thông tin từ các cảm biến khác.

Tư duy an toàn không phải là “thiết bị điện tử sẽ làm tất cả”.

Tư duy đúng là thiết bị hỗ trợ con người ra quyết định và con người phải có phương án khi thiết bị không còn đáng tin cậy.

Điều gì thay đổi đối với tàu hoạt động tại Việt Nam?

Đối với tàu Việt Nam, không nên lấy chính sách của UKHO làm căn cứ duy nhất để quyết định có được bỏ hải đồ giấy hay không.

UKHO là cơ quan thủy đạc của Vương quốc Anh. Khi một tàu hoạt động dưới một quốc gia treo cờ khác, yêu cầu thực tế còn phụ thuộc vào:

• loại tàu;
• trọng tải;
• tuyến khai thác;
• vùng hoạt động;
• tình trạng đăng kiểm;
• cờ tàu;
• yêu cầu SOLAS nếu thuộc phạm vi áp dụng;
• yêu cầu của cơ quan hàng hải;
• quy định của cảng;
• yêu cầu của công ty quản lý tàu;
• hệ thống dẫn đường được lắp đặt.

Đối với tàu cá, tàu dịch vụ, tàu du lịch hoặc tàu nhỏ, yêu cầu có thể hoàn toàn khác với tàu hàng quốc tế.

Vì vậy, không nên suy luận rằng:

“UKHO tiếp tục hải đồ giấy thì mọi tàu đều được dùng hải đồ giấy thay cho hệ thống điện tử.”

Hoặc ngược lại:

“UKHO chuyển sang số hóa thì mọi tàu Việt Nam bắt buộc phải bỏ hải đồ giấy.”

Cả hai cách hiểu đều quá đơn giản.

Doanh nghiệp vận tải biển nên chuẩn bị gì từ bây giờ?

Thời điểm hiện tại thực ra khá thuận lợi để chuẩn bị vì không còn áp lực phải thay đổi toàn bộ hệ thống chỉ vì một ngày chấm dứt cố định.

Doanh nghiệp có thể thực hiện chuyển đổi theo từng giai đoạn.

Giai đoạn 1: Kiểm kê

Xác định tàu đang sử dụng:

• hải đồ giấy nào;
• ECDIS nào;
• ENC của nhà cung cấp nào;
• hệ thống dự phòng nào;
• cảm biến GNSS nào;
• radar nào;
• nguồn dữ liệu nào.

Giai đoạn 2: Đánh giá rủi ro

Xác định điều gì xảy ra nếu:

• ECDIS chính mất;
• ECDIS dự phòng mất;
• GNSS mất;
• dữ liệu ENC lỗi;
• nguồn điện mất;
• màn hình không hoạt động;
• hệ thống mạng hàng hải gặp sự cố.

Giai đoạn 3: Chuẩn hóa quy trình

Xây dựng quy trình rõ ràng cho:

• voyage planning;
• route checking;
• route monitoring;
• cập nhật ENC;
• cập nhật hải đồ giấy;
• kiểm tra cảnh báo;
• sao lưu dữ liệu;
• xử lý mất tín hiệu;
• chuyển sang phương án dự phòng.

Giai đoạn 4: Đào tạo thuyền viên

Đào tạo không nên chỉ tập trung vào việc “biết bấm ECDIS”.

Sĩ quan cần hiểu:

• dữ liệu ENC hoạt động thế nào;
• scale và display mode;
• safety contour;
• safety depth;
• look-ahead;
• alarm;
• route check;
• sensor input;
• GNSS integrity;
• radar overlay nếu có;
• giới hạn của hệ thống;
• quy trình xử lý khi hệ thống sai lệch.

Đây mới là năng lực thực tế giúp giảm rủi ro.

Những hiểu lầm phổ biến về việc UKHO rút khỏi hải đồ giấy

“UKHO sẽ ngừng hải đồ giấy vào cuối năm 2026”

Không còn chính xác.

Đây là kế hoạch ban đầu năm 2022. Sau đó UKHO đã điều chỉnh thời gian. Đến năm 2026, UKHO không còn công bố một ngày kết thúc cố định mà cam kết tiếp tục cung cấp hải đồ giấy trong thời gian chúng còn cần thiết.

“Hải đồ giấy đã bị hủy bỏ”

Không đúng.

Hải đồ giấy ADMIRALTY vẫn tiếp tục tồn tại và UKHO đang thay đổi phương thức sản xuất để duy trì dịch vụ.

“Có ECDIS là không cần hải đồ giấy”

Không thể kết luận chung như vậy.

Việc có cần hải đồ giấy hay một phương án dự phòng khác phụ thuộc vào cấu hình dẫn đường, loại tàu, yêu cầu pháp lý và quy định áp dụng.

“GPS có bản đồ là ECDIS”

Không phải.

GPS/chartplotter và ECDIS là những hệ thống có mục đích, tiêu chuẩn và yêu cầu kỹ thuật khác nhau.

“Hải đồ điện tử không cần cập nhật”

Sai.

Dữ liệu điện tử cũng phải được duy trì và cập nhật theo quy trình phù hợp. Một hải đồ điện tử cũ có thể gây rủi ro không khác gì việc sử dụng hải đồ giấy lỗi thời.

6 câu hỏi thường gặp về việc UKHO rút khỏi hải đồ giấy

UKHO có bỏ hẳn hải đồ giấy vào năm 2026 không?

Không.

Năm 2026, UKHO không còn đưa ra ngày kết thúc cố định cho việc cung cấp hải đồ giấy. Cơ quan này cho biết sẽ tiếp tục cung cấp hải đồ giấy trong thời gian chúng còn cần thiết, đồng thời thay đổi phương thức sản xuất để duy trì tính bền vững của dòng ADMIRALTY Standard Nautical Charts.

Điều đó khác với kế hoạch ban đầu được công bố năm 2022, khi UKHO đặt mục tiêu kết thúc sản xuất vào cuối năm 2026.

Khi nào UKHO sẽ ngừng hoàn toàn hải đồ giấy?

Hiện chưa có ngày cụ thể được UKHO công bố.

Năm 2023, UKHO từng kéo dài dịch vụ hải đồ giấy đến ít nhất năm 2030. Nhưng cập nhật tháng 2/2026 đã chuyển sang cách diễn đạt “trong thời gian hải đồ giấy còn cần thiết” và không đưa ra mốc thời gian mới.

Vì vậy, không nên sử dụng năm 2030 như một ngày kết thúc chắc chắn.

Hải đồ ADMIRALTY giấy còn được sử dụng cho tàu SOLAS không?

Có thể, tùy cấu hình và yêu cầu áp dụng của tàu.

Thông tin UKHO năm 2026 xác nhận hải đồ giấy vẫn có vai trò đối với các tàu cần chúng vì lý do vận hành, pháp lý hoặc các yêu cầu khác. Một folio hải đồ giấy đã được hiệu chỉnh có thể là phương án dự phòng được sử dụng trong cấu hình phù hợp với SOLAS.

Tuy nhiên, chủ tàu và thuyền trưởng phải xác định chính xác yêu cầu áp dụng cho tàu của mình thay vì mặc định rằng mọi tàu đều có cùng một phương án.

ECDIS có thay thế hoàn toàn hải đồ giấy không?

Về xu hướng công nghệ, ECDIS và dữ liệu ENC là hướng phát triển chính của dẫn đường hàng hải.

Nhưng “thay thế hoàn toàn” về mặt vận hành và pháp lý phải được đánh giá theo từng tàu.

Ngoài thiết bị ECDIS, còn phải xem xét dữ liệu ENC, cập nhật, nguồn điện, cảm biến, hệ thống dự phòng, quy trình vận hành và yêu cầu của cờ tàu hoặc cơ quan quản lý.

Do đó, mua một màn hình có bản đồ điện tử không đồng nghĩa với việc tàu đã hoàn thành quá trình chuyển đổi từ hải đồ giấy sang hệ thống dẫn đường điện tử đạt yêu cầu.

Vì sao hải đồ ADMIRALTY mới có thể trông khác hải đồ cũ?

UKHO đang thay đổi phương thức sản xuất một số Standard Nautical Charts, trong đó dữ liệu ADMIRALTY Electronic Navigational Chart có thể được sử dụng làm nguồn dữ liệu chính.

Khi nguồn dữ liệu và quy trình biên tập thay đổi, cách thể hiện một số đặc điểm địa lý, đối tượng hàng hải hoặc ký hiệu có thể có khác biệt nhỏ giữa các edition.

Điều đó không đồng nghĩa hải đồ mới không chính xác. Người sử dụng chỉ cần lưu ý rằng không nên đánh giá edition mới hoàn toàn dựa trên việc nó có giống phiên bản cũ hay không.

Tàu Việt Nam có cần bỏ hải đồ giấy vì UKHO chuyển sang hải đồ điện tử không?

Không thể kết luận như vậy.

UKHO là cơ quan thủy đạc của Vương quốc Anh. Tàu Việt Nam phải tuân thủ hệ thống quy định áp dụng cho loại tàu, cờ tàu, tuyến khai thác, đăng kiểm và vùng hoạt động của mình.

Nếu tàu sử dụng hải đồ ADMIRALTY, việc UKHO thay đổi danh mục sản phẩm chắc chắn có ý nghĩa về mặt lựa chọn dữ liệu và kế hoạch khai thác. Nhưng quyết định có được bỏ hải đồ giấy hay không phải dựa trên yêu cầu pháp lý và cấu hình dẫn đường cụ thể của tàu.

Kết luận: Hải đồ giấy chưa biến mất, nhưng ngành hàng hải đã bước sang thời kỳ số

Điều quan trọng nhất khi nhìn vào chính sách UKHO là không nên chỉ nhớ một mốc năm.

Năm 2022, UKHO từng đặt mục tiêu kết thúc sản xuất hải đồ giấy vào cuối năm 2026. Năm 2023, thời gian được kéo dài ít nhất đến năm 2030. Đến tháng 2/2026, UKHO tiếp tục điều chỉnh cách tiếp cận: không còn ngày kết thúc cố định và cam kết duy trì hải đồ giấy trong thời gian chúng còn cần thiết.

Như vậy, hải đồ giấy vẫn còn giá trị và vẫn có thể đóng vai trò quan trọng trong hệ thống dẫn đường của một số tàu.

Nhưng điều đó không làm thay đổi xu hướng dài hạn.

Dữ liệu hàng hải điện tử, ENC, ECDIS, S-100 và các hệ thống tích hợp đang trở thành nền tảng ngày càng quan trọng của dẫn đường hiện đại.

Đối với chủ tàu và đơn vị khai thác, cách tiếp cận an toàn nhất không phải là chờ đến khi có một “ngày khai tử hải đồ giấy” rồi mới hành động. Thay vào đó, nên đánh giá từng tàu, từng tuyến và từng hệ thống để xây dựng phương án chuyển đổi phù hợp.

Trong giai đoạn chuyển tiếp, nguyên tắc quan trọng vẫn là: hải đồ nào được sử dụng cho dẫn đường thì phải phù hợp, chính xác, được cập nhật và được khai thác đúng quy trình; hệ thống điện tử nào được sử dụng thì phải có dữ liệu tin cậy, cấu hình đúng và phương án dự phòng khi thiết bị hoặc nguồn dữ liệu gặp sự cố.

Đó mới là bản chất của quá trình chuyển đổi từ hải đồ giấy sang dẫn đường số: không phải thay một tờ bản đồ bằng một màn hình, mà là thay đổi toàn bộ cách dữ liệu hàng hải được quản lý và sử dụng trên buồng lái.